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weibo.com 文章中认为本田新CRV出现问题的原因是汽油进入曲轴箱,稀释机油造成机油增多,进一步引发发动机低速早燃,最终导致发动机缺缸失火。 根据论坛车主的反馈 这种说法与现实
  • 如何看待汽车论坛爆出东风本田 CR

    发布时间:2020-04-14   分类:传统图库总站图纸印刷网

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    文章中认为本田新CRV出现问题的原因是汽油进入曲轴箱,稀释机油造成机油增多,进一步引发发动机低速早燃,最终导致发动机缺缸失火。

    根据论坛车主的反馈

    这种说法与现实中新crv机油问题多发于北方尤其是东北地区相吻合,而且,本人在汽车之家crv论坛中找到了这个

    针对目前的情况,我还是那句话,本田大法好,买发动机送车,还附赠机油

    引用原文,注意黑体部分

    以上为转载,侵删

    重要的问题说三遍!!!

    Ps:目前反馈问题的都是燃油版CRV,混动版尚未发现问题,结合为了混动版上的电传刹车,个人猜测这一代CRV可能是针对混动特别设计的,结果到燃油版上水土不服了……当然也不排除混动版未发现问题是因为销量少……

    东风本田:正在调查机油液位升高问题 - 新闻详情 - 买车网​小排量涡轮增压之殇——燃油稀释与低速早燃​在高寒地区,这个过程会变得越发的严峻。你可能会觉得不就是热个机,怎么会有那么多汽油跑进曲轴箱里造成机油稀释?那么我们来做个简单的计算好了。4冲程发动机曲轴每转2圈进行1轮燃油喷射。假设冷机怠速1000rpm(实际更高),每缸每分钟完成500次4冲程循环,每缸每分钟喷油500次,每秒钟喷油约8次。意味着4缸机每秒钟在1000rpm的转速下总计喷油约32次,每分钟2000次!在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的同时,短途驾驶在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前,就已经停机了。接着又冻上几个小时,再来重复一次或者一天好几次这样的过程。1分钟2000次的过量喷油,每天加起来轻松上万次,甚至几万次。在冬天这样的工况对于发动机简直就是地狱。因此,燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生,在寒冷的冬天更容易产生,在短途驾驶的车上更容易产生,在频繁的停车-启动-停车-启动的车上更容易产生, 在动力压榨越多的车上越容易产生, 在越激烈驾驶的车上更容易产生…… ……为什么把燃油稀释和低速早燃放在一起说? 我想细心的人肯定已经注意到了,燃油稀释和低速早燃存在很大的关联,尤其是造成现代发动机燃油稀释的头号元凶——缸内直喷,因为缸内直喷造成的“湿壁”会当场溶解和稀释气缸壁上的润滑油膜。而油滴理论认为喷射到气缸壁上燃油将机油膜稀释,降低了机油黏度使其更容易被活塞环刮起飞溅形成易挥发和闪燃的小油滴。而视厂家设计和标定不同,为缓解低速早燃可能会加大燃油喷射量。Downsizing的小排量涡轮增压发动机要达到和大排量的自吸机一样甚至更大的动力输出,需要在更小的气缸内强行压入更多的空气,产生更大的增压压力和缸内温度,喷射差不多甚至更多量的燃油,更容易造成气缸湿壁,导致更严重的机油稀释……更多的燃油稀释,更多的油滴形成,更多低速早燃,这仿佛成了一个死循环。……遭遇机油增多的车主,首先排除自己是否属于冬季或高寒地带的长期短途驾驶,或激烈驾驶,拖挂等重负载驾驶,增加检查机油液位的频次; 虽然燃油稀释是普遍现象,但不应存在机油液位短时间内异常增多,并出现浓烈汽油味,甚至有机油油压报警提示等异常;出现以上情况应立即采取措施,对燃油喷射器,高压油泵,点火线圈,火花塞,PCV阀,活塞环,窜漏等任何与燃油系统和影响燃油喷射与燃烧的相关系统进行排查,确认是否存在故障。

    还有

    https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-314-69827505-1.html?type=Quality

    看到微博id“狗松仔”的一篇文章“小排量涡轮增压之殇——燃油稀释与低速早燃”

    个人观点是,官方声明避重就轻,建议所有购买采用新1.5T发动机车型的本田车主,包括CRV、思域、冠道、URV,以及混动版CRV车主,定期检查机油液位,一旦发现超限或者汽油混入,立即去4S店更换机油。否则可能引发机油乳化、发动机汽缸缺火,进一步影响发动机寿命甚至导致发动机报废!

    注意发布时间,几乎都是最近集中爆发的

    更严重的是,本人曾经认为新CRV的问题只限于CRV一款车,然而……

    2018.01.14更新

    本田大法好,买发动机送车,新CRV只不过多送了机油少送了刹车而已……

    综上,传统图库总站图纸印刷网个人认为新CRV使用的1.5T涡轮增压 缸内直喷发动机很可能在研发或调教过程中过于压榨动力与油耗经济性,忽视了高寒天气适应性及国内油品适应性,导致汽油进入曲轴箱稀释机油,不及时处理可能引发发动机缺缸失火。

    新CRV机油异常增多的问题已经蔓延到非寒冷地区、混动车型、其他1.5T发动机车型!!

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    目前的情况来看,新CRV机油莫名增加并伴随汽油味的问题已经实锤,而且并不是个例,是否是汽油混入尚不确定,问题原因也众说纷纭。然而更严重的问题是,还有一些车主反映有发动机爆缸缺火的情况

    新CRV机油异常增多的问题已经蔓延到非寒冷地区、混动车型、其他1.5T发动机车型!!

    新CRV机油异常增多的问题已经蔓延到非寒冷地区、混动车型、其他1.5T发动机车型!!

    最新情况,东风本田官方承认机油问题,2018.01.20更新

    www.maiche.com1月20日,在东风本田媒体沟通会上,东风本田品质管理部副部长佐川泰三针对近期“多款本田1.5T车型发动机机油液位增高”事件向媒体给出了回应。『东风本田品质管理部副部长佐川泰三(前排左二)』● 机油中混入汽油是正常现象,寒冷地区问题更明显佐川泰三表示,汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上,并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱,导致汽油混入到机油当中。而当机油温度升高到80℃以上后,混在机油中的汽油会自行挥发,并通过曲轴箱强制通风装置(PCV)重新回流至进气歧管,从而进入燃烧室重新参与燃烧,属正常现象。机油温度需要达到100℃才能够达到最佳工作状态,而达到80℃时,其中含有的汽油就会开始挥发,所以在发动机正常运转时,机油里是不会含有汽油的,其它发动机也同样会有这个现象。但在冬季,特别是东北寒冷地区,由于受到低温环境影响,机油温度低时,机油中混入汽油的情况会更加明显。● 投诉量约1000件,新CR-V占比最多,临时方案是更换机油东风本田方面表示,其自2017年12月起开始接收到相关投诉,目前已接受到约1000件,主要涉及的车型是全新CR-V 240TURBO(1.5T)车型,同时也有少量的新思域220TURBO(1.5T)和UR-V 240TURBO(1.5T)车型。至于为何同是L15B系列1.5T发动机,却拥有明显不同的问题发生率,东风本田也在进一步的解析当中。目前,东风本田方面正在与日本方面同步寻找解决办法。与此同时东风本田也表示,目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的,在被追问“少量”的定义时其透露,“目前试验结果表明,机油液位超过机油尺上限30mm以内,对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限,就需要更换机油”。为此,东风本田给出了初步的消费者安抚方案,对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆进行更换机油作业。不过就目前投诉的消费者来看,机油液位超限30mm以上的案例不超过1%。我们建议广大车主应当密切关注爱车的机油量,并在发现问题时及时前往4S店寻求解决。● 官方正式解决方案最快2018春节前公布不过,更换机油仅是临时应对方案。至于真正解决问题的“永久对策”,官方表示还在进一步的测试和研究之中,并争取在2018年春节(2月16日)之前给出正式的官方解决方案。对于最终永久解决方案,东风本田方面表示,“初步的研究方向是提高发动机启动时的水温,但目前并不是仅提高水温就能解决问题,我们目前还在试验;目前,我们也在讨论是不是还有其他影响,不排除汽油成分问题(乙醇汽油)。中国大面积使用的E10乙醇汽油并没有违反中国法规,汽油方面我们不会做过多怀疑,但是混入机油的汽油还是需要进行成分分析,以更好的分析问题发生的原因。”● 机油口乳化、气缸缺火问题与机油液面升高无关,同样在检测和分析过程中除机油液面升高问题外,对于近期爆出的发动机机油口乳化现象和气缸缺火现象,东风本田表示确实收到了个别的相关投诉,东风本田技术人员已经回收了相关客户车辆的零部件,并提取了样品进行检测,因此这两种异常情况也正在检测和分析当中。关于此次事件解决方案的发布进展,我们也将持续关注报道。

    汽车之家已经炸了,CRV论坛已经被机油问题屠版

    这一代CRV用的1.5T发动机,与思域和冠道的1.5T是同一款,这台1.5T的发动机应该是本田的战略机型了,如果真的出了问题,后果难以估量。现在已经有少量思域和冠道车主反映机油增加的问题了……不过目前来看都没有严重到CRV的程度。